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中鐵十四局集團:像對待生命一樣對待生態環境

企業報道  2017-12-29 16:13:18 閱讀:

  ——中國鐵建十四局集團蒙華鐵路23標綠色施工紀實

  □ 本報記者 許霞 通訊員 朱家寬

  “大橋西側是長湖鲌類國家級水產資源保護區核心區,東側不遠是天星觀古墓群,從開工到現在,我們一直都感覺環保責任重大。”中鐵十四局集團蒙華鐵路23標項目書記靳成烽感嘆地說。在他身后,一座宏偉的大橋——蒙華鐵路長湖特大橋沿著湖面朝著遠方不斷延伸,呈現出壯美的弧線。

  長湖特大橋

  明代詩人袁中道詩云:“陵谷千年變,川原未可分,長湖百里水,中有楚王墳。”長湖即因此而得名。作為湖北省三大湖泊之一,在沿湖各市縣區的大力整治下,長湖水質近年來一直保持良好的II類標準,保護區內現存水杉等多種國家I、II類保護植物和白鸛、中華鱘等國家類保護野生動物和II類保護鳥類。為保護這里多彩而脆弱的生態環境,兩年多來,中鐵十四局集團蒙華鐵路23標廣大建設者嚴守法律法規,通過精心謀劃,科學組織并開展工藝創新,大力推進綠色施工,像對待生命一樣對待長湖生態環境,充分彰顯了央企的社會責任。

  珍惜每一種資源

  “綠水青山就是金山銀山!這里是江漢平原的腹地,到油菜花開的時候,一片金黃,我們用無人機拍出來的照片震撼人心,保護這里的生態環境,我們義不容辭。”據中鐵十四局集團蒙華鐵路23標指揮長劉志波介紹,其管段從長湖濕地保護區一路南下,途徑岑河農場、江北農場,和荊州長江公鐵兩用特大橋接于祁淵村,長共70公里,其中跨長湖4公里。

  2015年8月,項目部進場開工就樹立了綠色施工理念,并提出了大量方案進行優化,其中在節約土地方面做出了有益探索。

  蒙華公司董事長張梅(前左二)到長湖特大橋檢查指導工作

  在前期勘探地形地貌的時候,江北農場數公里長的成片基本農田引起了項目部的關注。在蒙華23標沿線,水利灌溉自成體系,河網密布、溝渠縱橫,但原設計中,荊州長江公鐵兩用特大橋北引橋和黃家臺中橋之間一段600余米的填土路基卻打破了這種和諧關系。此外,由于臨近江陵火車站,如采用路基將征用平均45米寬的紅線用地,僅北引橋和黃家臺這一段路基就會造成單季水稻減產4萬余斤。為此,項目部適時提出了路改橋方案,累計變更長度3.3公里,最大程度減少對當地農業生態的影響,盡可能保護珍貴的耕地資源。

  “采用路改橋方案,既減少了建設成本,又對基本農田的占用降到了最低,而且后期維護費用也更低。從環保、經濟效益等角度來看,都是值得的。”劉志波說。

  在荊門段的路基施工中,建設者又遭遇兩個難題:一是路基防護漿砌片石原料匱乏,二是取土困難。

  江漢平原石料資源匱乏,石料質量較差,在石料解小過程中造成一些石料無法利用,既是一種資源浪費,對環境也是一種污染。根據現場實際情況,項目部提出將漿砌片石變更為混凝土肋條骨架,石料在料場生產為碎石,通過拌合站生產出混凝土,既能保證邊坡防護施工質量,又保證了石料資源的最大化利用。這個優化方案,既節約了資源,降低了成本,又減少了對環境的污染,一舉多得。

  根據原設計,荊門段路基的取土場為基本農田,但當地土方料源極其匱乏,只能通過遠運來解決。項目部通過多方努力尋找,了解到地方政府有一些土地流轉、旱田改水田、土丘地段挖除整平等項目,在不增加投資,不突破單價的情況下積極爭取,解決了部分土方來源,既保護了基本農田,又讓當地老百姓獲益,實現了雙贏。

  讓長湖綠水長清

  站在長湖的棧橋上,煙霧朦朧中,湖面微微蕩起波紋,記者順著一個個堅實的橋墩向遠方望去,大橋宛如一條巨龍靜臥在湖中,守護著這個鑲嵌在江漢平原腹地的“藍寶石”——長湖。

  荊州長江公鐵兩用特大橋北引橋

  為盡可能保護當地原始生態,蒙華公司在長湖特大橋設計之初就進行了專題研究,采用大弧度的曲線設計避開了保護區核心區和天星觀古墓群。兩年多來,蒙華23標在橋梁施工中為有效保護長湖脆弱的生態環境,將每一個細節都做到了極致——橋頭增建洗車池,經過的每輛車都要沖洗干凈后方可駛入;車輛底部專門加裝了托盤,防止機油滲漏滴入湖中;不管工期多緊張,所有的機械修理必須到岸上指定的硬化場地內;每名焊接人員都配備了焊頭回收桶,不允許一個剩余的焊頭落入湖中……

  長湖特大橋有90%位于湖中,為保護長湖生態環境,僅施工用的鋼棧橋,設計方就幾易方案,最終決定采用鋼棧橋代替筑島方式設置臨時便道,雖然這一方案增加投資近3000萬元,但是極大的降低了對湖水的影響。

  為加快施工進展,減小工期壓力,鋼棧橋施工原設計為采用浮船法施工。但項目部實地勘查長湖水深較淺,浮船法施工會對水域造成較大擾動,嚴重污染水質,對長湖鲌類影響巨大。經過專家論證,項目部采用了對湖面影響最小的“釣魚法”施工。雖然與其他施工方案相比,增加了作業時間,加大了施工成本,但保護了長湖的生態。

  在橋梁施工中,水中鉆孔樁是容易造成水污染的工序環節。劉志波給記者算了一筆帳:打一方土,要出3到4方泥漿,一根樁30多米,出100多方泥漿也常見。

  為處理好這一環節,項目部一方面引進泥漿處理裝置,對泥漿進行凈化后再排放,對過濾留下的砂石重復利用;另一方面,選取了成本更高的可控旋挖鉆機代替反循環鉆,減少泥漿產生,采用封閉車廂運輸鉆渣,避免污染湖水,由于地質含有卵石層,鉆井困難,加大了施工成本投入。

  每一個工藝的改進都意味著成本的加大、工期的延長,但只要有利于湖水清魚兒樂,蒙華23標建設者都會盡心盡力去做。

  考慮到通常采用的膨潤土造漿PH值較高,容易對湖水酸堿平衡造成影響,項目部又改進工藝,采用中性高分子聚合物泥漿;為降低對湖中生物物種的噪音干擾,項目部又加大投入,用靜音振動錘替代了傳統的液壓振動錘……

  “砂芯包邊”顯奇功

  兩年多來,蒙華23標建設者遭遇了各種困難。為了配合古墓群文物開發與保護,項目部光停工就達半年之久;每年4~7月為鲌魚繁殖期,為避開長湖生態的特殊保護期,都嚴禁進行水中墩基礎施工和圍堰打設;為了確保船只通航,項目部在棧橋建設中還專門做了一個提升橋,一有船只通過就要配合提升……

  長湖特大橋漁舟唱晚

  蒙華23標荊州段路基總長18公里,設計填方500余萬方,其中普通土400余萬方——如果就地取土,需要2100畝土地,且大部分土源需要改良處理;如遠運取土,最近也得從宜昌、松滋等地調運。

  填料從哪兒來呢?一方面,江漢平原美麗富饒的原野,耕地資源十分寶貴;另一方面,大批量外運土方必然對長江兩岸生態造成擾動,而且運輸成本也更高。為解決這一難題,蒙華23標建設者幾乎走遍了臨近地區的所有碼頭、建設工地,發現當地最“富有”、最“低廉”和最“廣泛”的是江砂。

  長江疏浚產生大量的江砂,沒有地方消化,但是經過技術改良后可用作路基建設。蒙華23標建設者通過查閱各類施工資料,汲取當地高速公路及江漢鐵路建設經驗,提出了路基本體采用“砂芯包邊”施工方案,建議用江砂代替普通土填筑路基。

  2016年3月,蒙華公司湖北指揮部組織專家對蒙華23標路基施工方案進行專題研究,建議荊州段采取粉細砂包芯處理方案進行路基本體填筑,并用一個月的時間開展了砂芯粘土包邊路基填筑試驗,獲取了寶貴參數。隨后,蒙華公司湖北指揮部邀請中國鐵路總公司工管中心、設計院、監理單位等有關專家,對砂芯粘土包邊路基設計方案及試驗段試驗結果進行專題研討,一致認定現場工藝試驗結果滿足設計及驗標要求,方案可行。“砂芯包邊”填筑方案一舉解決了路基本體填料問題,加快了路基填筑進度,同時節約了近8000萬元填料遠運成本。

  實施“砂芯包邊”施工一年多來,項目部先后解決了填砂路基布料、包邊、壓實等一系列施工難題,在確保壓實度前提下確定了最佳含水量和碾壓遍數,改良了排水措施和卸料通道,總結出了一整套完備的施工技術,開拓出一條和諧共贏、綠色生態的填方施工“新路”,也填補了國內重載鐵路路基施工領域的一項空白。

  黨的十九大指出,建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念,堅持節約資源和保護環境的基本國策,像對待生命一樣對待生態環境。尊重自然、順應自然、保護自然……中鐵十四局蒙華鐵路23標所開展的探索與實踐,正是深入貫徹黨的十九大精神,踐行新思想,展現新作為的生動寫照。

  (來源:國際商報 記者 許霞 通訊員 朱家寬)


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